Raskt overgang til bruk av injektorMotorer har etterlatt sitt avtrykk på de tekniske kravene til bilens drivstoffforsyningssystem. Behovet for å opprettholde trykk i drivstoffskinnen på et konstant nivå krever ingeniører og designere å lage en spesiell enhet som er ansvarlig for denne parameteren. Han ble en drivstofftrykkregulator. Ved å inkorporere det i drivstoffsystemet i en moderne motor, utfører injektorene sin hovedoppgave stabilt og uten forstyrrelser.

Tradisjonelt vedlikeholdes drivstofftrykket pånivå i tre atmosfærer. Basert på denne figuren, og beregne ytelsen til moderne injektorer. I tillegg er brenseltrykkregulatoren i stand til å variere denne verdien avhengig av trykknivået på inntaksmanifolden. Dette forklarer tilstedeværelsen i utformingen av en spesiell gummislange for å velge det overskytende drivstoffet tilbake i tanken.

Hvis vi vurderer en klassisk atmosfærisk,Det er mulig å spore avhengigheten av mengden brensel som leveres på graden av luftforurensning i reservoaret, noe som resulterer fra lukking av gassventilen. I en turboladet motor overvåker brenseltrykkregulatoren nøye at drivstofftrykket øker i forhold til trykkøkningen i inntaksmanifolden.

Ofte er det denne lenken i drivstoffkjeden i tilfelle avFeilfunksjonen har stor innvirkning på motorens ytelse. For eksempel, når trykkregulatoren "ikke holder", blir brennstoffet ikke tilført motoren om nødvendig, men drenert tilbake i tanken. I tillegg, etter at motoren er dempet, blir trykket i systemet øyeblikkelig og forblir ikke på driftstallene. Vi må kjøre en motor lenge før drivstoffinjektoren får nok bensin, og vi hører den etterlengtede rumpingen av motoren.

I "død" tilstand, brennstoffregulatorskaper eier av kjøretøyet ikke mindre problemer. Overflødig drivstoff har ingen steder å gå, unntatt hvordan man går inn i sylindere. Selvfølgelig er forbrenningsmodus brutt, og ECU vil reagere på uforbrent bensin. Som følge av dette vil en serie signaler følge for å redusere åpningstiden til injektoren, men det varer ikke for alltid (like før sensoren svikter).

Feil i drivstofftrykksensoren kan væreadvare i løpet av regelmessig vedlikehold av bilen din. Når du velger en bensinstasjon, bør du være oppmerksom på tilgjengeligheten av passende utstyr. Kontroll av ytelsen "ved syn" vil ikke gi de ønskede resultatene. Av mengden drivstoff som dreneres fra dysen "i flasken", kan man bare dømme effektiviteten til drivstoffpumpen, men ikke om regulatorens normale funksjon. Selv en mester med lang erfaring kan ikke visuelt avgjøre den normale ytelsen til en moderne bil. For fullverdig og høy kvalitet til kundene sine, må eierne av bensinstasjonen skille ut for dyrt utstyr, som ikke er gjort av alle. De fleste reparasjonsbutikker fortsetter å fungere på gammeldags måte, får små ting, de kan ikke bare garantere den deklarerte servicekvaliteten, men noen ganger tilfører de selv sine kunder med maskiner.

Det gjør ikke vondt for å være oppmerksom på kvalitetenbensin helles i bil tanken din. Ingen er immun mot tanking på eksterne bensinstasjoner med tvilsom drivstoffkvalitet. Men det er ikke verdt risikoen, referer til påviste tankestoffer, husk det russiske ordtaket. Så langt i den innenlandske bilverdenen er ikke bare grådighet straffbar, men også uforsiktighet og uvillighet til å dykke inn i de grunnleggende prinsippene til jernhesten.